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    1. 奔馳GL350發動機加速無力

      VIN:4JGBF2FE2BA××××××。

      車型:配置642發動機。

      行駛里程:43196km。

      故障現象:發動機故障燈亮,試車行駛時發現,加速無力。有三元催化器堵了的感覺。此車為事故車,維修后又增加機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油故障。 ttkaiche.com

      故障診斷:接上診斷儀,進入DAS,快速測試,故障碼為左、右進氣道關閉極限位置開關存在內部故障。

      分析故障原因可能有:

      (1)開關電機插頭沒有插或沒有插好;

      (2)左右進氣道擺臂裝反,或者是沒有裝配到位;

      (3)電機損壞,進氣道關閉傳感器識別不到位置;

      (4)ME采集錯誤信號,而后對開關電機停止工作。

      檢查插頭,因為在更換維修機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油時拆裝過,懷疑是不是插頭沒插好或是里面有臟東西。重新拆裝,拔下插頭沒有發現有什么異常,裝上后故障依舊。

      拆掉蓋板拿掉增壓進氣管,就可以直接的看見擺臂。擺臂沒有裝反。檢查電機,進入控制模塊適配器,激活電機,電機發出“啪啪”的響聲。確定電機本身應該沒有問題,線路上也沒問題。

      考慮到當時給這輛車換了帶空氣流量傳感器的增壓進氣管,有可能是進氣道關閉電機,接收到來自空氣流量傳感器不可信數據,保護導致關閉此功能不再工作。

      裝配好后試車,當再次出現故障,加速無力,熄火后把空氣流量傳感器的兩個插頭都拔掉再試車。一般出現故障只需要打著車后,一加油就會出現。但行駛了大概有15km時還沒有出現此類故障。

      回到公司查看資料,更換空氣流量傳感器后,需要做控制模塊的匹配。匹配好后試車行駛一小段距離故障再次出現,懷疑是配件的問題了。當時換這個增壓管時,是因為在空氣增壓器管的接口處有裂痕,但原車的空氣流量傳感器是沒有問題的。重新裝配原來的增壓管,裝配好刪除故障碼后再次試車,剛打著車時,加速一切正常,并伴隨著強烈的推背感。但行駛一小段短距離后故障再次出現,加速踏板一下踩到底車輛只有緩緩的提速現象,最初的強烈推背感不再有。

      回到公司再次連接診斷儀,故障碼依然是:左、右進氣道關閉極限位置開關存在內部故障。這時候已經是晚上九點半了,一下不知道從何處下手了。再次重新整理思路,從故障碼看,兩邊開關的位置都報故障時,首先得從電機或是控制電機上下手。拆下增壓進氣管,再次觀察電機激活時的動作。剛開始激活時電機“啪、啪”響,但是被電機控制的擺臂工作幾下后就停下不再擺動,多次激活會出現通信故障:B96/1(左側進氣道關閉開關)和B96/2(右側進氣道關閉開關)都處于關閉狀態。此后電機不再受控制。

      用螺絲刀去手動撥動電機擺臂,撥不動。稍用點力就可撥動,伸下手去摸擺臂時,發現擺臂旁邊有東西擋著,而這個就是固定開關電機的螺絲,發現故障點。螺絲把開關電機的擺臂擋在了進氣關閉的狀態,如圖所示。    電機擺臂位置

      故障排除:更換短一點的螺絲后多次試車無異常。

      故障總結:剛打車就試車時因為發動機轉速一直很高,所需要的進氣量當然也大,電機一直處于打開位置。但停下對動力緊張要求時,進氣管開關電機被卡在了關閉狀態從而故障出現。之所以拔掉空氣流量傳感器行駛正常時。因為ME控制模塊將緊急工作模式的信號發送至開關電機,并控制電機在常開的位置,引發故障。

      此故障為人為故障,在更換散熱器時,進氣道的開關電機螺絲上的要比原先的螺絲長一點,才會出現擺臂來回動作幾下后受阻。從而被ME控制模塊默認達到關閉位置。以后的故障解決時還要從故障碼出發一步步作業。最主要的還是裝配任何備件時需要裝配原裝螺絲避免類似故障。

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